分之十。
不过，机械式的直喷系统还是有不少的缺点的，最大的问题就是发动机熄火的时候，火花塞已经不点火了，但是喷油器依旧在喷油，所以，气缸内有了多余的汽油，最后顺着汽缸壁下滑，进入到机油箱内，导致机油增多。
（没错，后来的机油增多的发动机，基本上都是这个原因。）
第一款电子控制的缸内直喷系统来自三菱，他们将自己型号为4g93的发动机改造了缸内直喷系统，而且搞了个“gdi”申报为注册商标，这款发动机用在了岛国本土销售的戈蓝轿车及欧版carisma。
这个时间点是1996年。之后的97年，日产发布了“neo-di”，98年，丰田发布了“d4”直喷技术，99年，雷诺发布欧洲首款具有汽油直喷技术的发动机。
秦少游当然不会让岛国人得逞，涡轮增压的技术已经有了，接下来自然就是缸内直喷了，他要赶在岛国人之前把这种技术捣鼓出来。
而且，岛国人捣鼓出来的缸内直喷，并没有理论中那么省油，因为，涡轮增压和缸内直喷，才是一对好兄弟。
现在凤凰车用的涡轮增压发动机，用的还是歧管喷射的方式，和化油器一样，发动机吸进去的是混合气体，而这个混合气体，压力不高，具体的数值也就是3到5bar，在这种压力下，喷射出的燃油颗粒直径约为150到300微米。
这些燃油颗粒，仅有极少部分可以在进入空气的短暂时间内蒸发，大部分直接喷射到进气道壁面和进气门背面形成液态油膜。等到进气门打开的时候，被倒灌至进气道的废气带来的高温才能够全部汽化并与空气形成混合。
在正常开车的时候，这种混合气体没什么问题，但是在突然急加速或者冷车的时候，混合气的浓度无法保证，只能喷进去更多的燃料，不仅仅浪费燃料，还会造成环境污染。
缸内直喷发动机就不同了，喷油压力至少又100bar以上，甚至后期的型号提升到了200bar以上，这样喷射出的燃油颗粒直径明显缩减，仅为20微米。这种微小油滴可在极短时间内得到迅速蒸发，然后燃烧。
当然了，还有什么分层燃烧技术等等，现在秦少游就不打算提出来，省得说太多吓到他们。
如果仅仅是这样一个缸内直喷技术，那秦少游自己也能搞出来，说到底，还是要提升加工精度，实现高压供油，交给现在已经当涡轮增压器厂的王小波去研究就行了，但是，如果要搞全新的发动机的话，现在的力量是不够的，只能和通用公司一起研发。
陈老点点头：“秦工，我们想要成为汽车大国，是要上规模，想要成为汽车强国，那就需要研究技术，我们和通用汽车之间的合作，是要抓紧。”
陈老终于点头了。
当然了，一切也是水到渠成的了，这段时间来，通用汽车也做了不少的工作，他们发动了不少华裔的家属来探亲，他们也频频造访首都那边的高官，他们积极参加车展，等等。
秦少游已经充满期待，研制全新的发动机，彻底将那些友商甩在身后了。
“咱们也要抓紧了，和外国人搞合资的时候，也组建研发机构，共同研发新产品。”张前进说道。
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