如鲠在喉，好几天都对抽烟这件事，没了兴致。
正是因为重视，所以才会在周济民下飞机的时候，把他接到办公室询问对策。
其实，早在结果出来之后没多久，老林就追问过，能不能火速把周济民找回来？
可这小子钻进了小兴安岭这片广阔的原始山林里，鬼知道他去哪了。
索性，他只在山里待半个月，回京城的机票早就定好了。
老林只好等他半个月了。
听完吕千祥的话，周济民收起了笑容：
“关于航空飞行管理条例的折行方案，我已经写好了，等下就交给领导过目吧。”
“类似的航空事件，其实有很多的，只不过外国人并没有对我们公布而已。”
“不算打仗，全球超过百分之九十的民航空难事件，基本上都是人为原因导致的.....”
简单叙述了一下情况，吕千祥顿时被吓住了。
不说吕千祥自己，其实这个时代很多人对民航运输的安全管理，是没什么概念的。
或者说，没有那个必要。
在这个时代，能坐得起的飞机，都不是一般人。
民航客机在这个时代所提供的服务，其实跟后世的私人飞机有点类似。
毕竟一架飞机也就是几十个座位，像尹尔十八、子爵号等这样的大客机，在这个时代还不是主流。
在这个年代，很多民航客机的设计理念并不是越大越好，而是越快越好。
由于当前的两极国际背景下，五十年代开始，超音速战斗机全面开花，很多飞机制造商就开始考虑研制超音速客机，并且最终形成了超音速运输机的概念。
而在一九六一年，道格拉斯飞机公司公布了一种超音速客机的设计研究计划，可以在两万一千三百五十米的高空中，以三马赫的惊人速度飞行。
并且表示，如果研制顺利的话，可以在一九七零年以前完成首飞。
借此机会，道格拉斯就可以卖出几百架这样的飞机。
但这玩意儿，它的载客数量也仅仅只是一百人而已。
可想而知，这个年代，能坐得起飞机的人，真的是少之又少。
反观后世，民航客机几乎都是两三百的空中巴士，主流更是波音787、空客380等，都是三百多以上的大客机。
中东土豪的航空公司，几乎都是空客380这样的大飞机。
无一不说明了一件事，后世坐飞机就跟坐高铁、火车差不多了。
而民航客机的安全条例，也是在这些时代背景下，慢慢丰富起来的。
毕竟，不经历教训，是很难让人记忆深刻，去修改条例的。
跟吕千祥差不多，当周济民来到文津街办公室，见到老林之后，也把计划和刚才的事，简单陈述了一下，后者也被吓住了。
空难事件，绝对不是小事。
一架飞机上面，几十人，不出事还好，一旦出事，几乎是全军覆没。
类
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