部的临时用车,三名司机当中,有舒城的一名专职司机。
当天晚上,舒城便带着施工指挥部的领导班子,给三位下属项目部的项目经理,进行了接风。
第二天上午,众人坐在一起,第一次碰头开会。
会议就在宾馆三楼的会议室,参会人员有指挥长舒城、指挥部书记占云天、总工林小勇、副指挥长余淳安、王庆美,另外三人,便是蔡武三名项目经理。
“今天我们一起碰个头,就是讨论一下下一步的工作安排,前两天的时候,我和书记已经跟建设指挥部进行了几次沟通,最迟五月初,最早四月中旬,长齐铁路的征拆工作,就要进行,也就是说,在这剩下不到两个月的时间内,我们不但要建设好施工指挥部和下属的三个项目部,甚至连一些临建设施,也必须要建设好,必然钢筋加工厂、小型构件厂,还有便是搅拌站。”舒城不急不慢的继续说道:“现在林总先把我们标段的工程,大体的说一下!”
通过这些天的整理,对于长齐铁路八标工程的工程量况,已经整理出了一个大概,大体知道有哪些工程。
这些工程知道之后,便是分工,三个项目部,如何分工,这些事都是要讨论后决定的。
在此之前,这项工作一般都是在进场前,施工指挥部和分公司领导商量好了,把这个标段这个大蛋糕切割好之后,分成一个个项目部,然后把这一个个项目部,安排一个个项目经理去管理。
可现在不同了,因为采用了新的运营模式,长齐铁路站前线下工程,全部丢给舒城管辖的施工指挥部施工,对于站后、三电迁改和铺架、梁场,还是由分公司负责,专门组建了一个站后施工指挥部。
所谓站前线下施工,就是包括桩基、承台、墩身、垫石、涵洞、路基处理、路基这些所有工程。不包括架梁、桥面系、铺轨、电气化和桥面系附属设施的施工。
因此,站前线下工程的分配问题,分公司直接就不管了,局公司和分公司将自己的管理费提完之后,站前线下工程的工程款,到时候就全部给舒城这个施工指挥部,由舒城这个施工指挥部自己出处理,局公司和分公司才不管你死活。
因此,对于这二十八公里的线路,如何分配,每个项目部多长,就必须舒城管辖的施工指挥部,自行去划分。
林小勇咳嗽一声,开口介绍道:“我们施工指挥部承担的任务是长齐铁路8标,线下工程28公里的施工任务,合同额9.45亿,其中桥梁长公里,路基6.63公里,涵洞18处,管辖范围内,一座跨平康高特大桥,此桥共67o个墩台,桩基612o根,六成的桩基,都存在岩石层,在跨平康高特大桥中,还包括五座连续梁,一座钢构桥。路基和涵洞的地基
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