况，更便于操船。

　　斯贝克锚作为无杆锚中的佼佼者，抛收方便，稳定性强，不伤船体。相比于现在笨重的船锚，重量轻了一半还多。

　　开孔舵上的孔洞使舵叶两侧的水相通，可降低转舵力矩，方便操作，而且在船速较低的情况下，对舵效影响不大。

　　而且这些技术的关键都在于能不能想得到，在制造方面反而没有太难的技术要求，都在朱绍华的制造能力范围之内。

　　因为【天枢】火炮只有十二门，朱绍华计划建造两艘太微级战列舰，每艘船上装配六门。

　　因此他只在二甲板左右两侧各设置了六個【天枢】炮位以及十个【天璇】炮位，船首和船尾各设置了两个【天枢】炮位，整艘船上只有三十六个炮位，装备二十六门炮。

　　【天璇】是为了补充轻型火力。

　　至于六门【天枢】怎么分配到十六个炮位上，那就是哪里需要哪里搬了，“超轻型重炮”就是这么方便！

　　风帆战舰时代，一般都选择将重型火炮放在平板车上，以此通过发射时平板车的后移用来缓解后坐力。

　　到了铁甲战舰时代，才出现了炮架后退缓冲后坐力的架退炮，以及炮管后退的管退炮。

　　而朱绍华出于对合金树根反后坐装置和船体强度的自信，直接跳到了战列舰时代，使用间断开火和船体硬抗的方式来应对后坐力问题。

　　而且，反后坐装置也只是给【天枢】配备的，【天璇】根本用不到。

　　相较于火炮数量，船型明显偏大，存在明显的浪费，而朱绍华之所以选择这个尺寸，是从两方面考虑的。

　　第一个就是震慑，在大航海时代，船型最大的战斗力未必最强，但船型小的，战斗力一定不会强。

　　第二个就是适用性，按照【米面蓊】的属性，朱绍华其实可以按照航母的尺寸造一艘船出来，但是风帆动力是完全跟不上，船能不能开起来都是问题，而且很多海港根本进不去。

　　在朱绍华的记忆中，这个时代西方各国最强的风帆战舰体型大多都在50米上下。

　　只有勇猛的瑞典人，在1628年建成下水的“瓦萨号”超过了60米，但在下水之后就立马沉没在了斯德哥尔摩港口。

　　十几年后的英荷战争中，风帆战列舰的概念才明确出来，随后才有了风帆战列舰的分级。

　　十七世纪后期，真正超过60米的战列舰才逐步出现。

　　所以朱绍华这艘略带水分的65米长巨舰，虽然没有三层甲板布满密集炮门的壮观景象，但依然是让人畏惧的存在。

　　“三叔，跟两千料的福船差不多大，只是船楼要比福船矮上不少。但在其他方面，福船是拍马也赶不上的。”朱绍华看着自己的专属战舰，内心充满自豪。

　　蔡金山也兴奋的满面红光，这毕竟是他主持建造的第一艘巨舰，虽然全程搭积木，但还是有几分成就感的。

　　而且有了这艘巨舰，也可以为后面他自己要建造的大船积累一些经验。

　　新船下水，并不意味着就可以直接试航了。

　　朱绍华开始组织船员上船熟悉船况并学习，特别是他们从未见过的风帆系统。

　　朱绍宗带队上船，先从理论知识开始学起，然后再进行实操。

　　除了要让船员学会使用船上各项设施之外，还需要将所有操作及注意事项整理成册，并在后续的试航中进行优化调整。

　　同时，还要将所有的战术术语、操作术语都进行统一，为以后组建船队做准备。

　　全体船员中，既有原先商船上的人员，也有护卫队成员，还有一部分是经过层层筛选的新招募的船员，这些人都是跟朱家签了卖身契，又经过几次考验后，朱绍华才放心让他们登船。

　　在整个学习过程中，朱绍华还要忙碌着完善船内的精装修，以及后勤物资上船，为真正的试航做准备。

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