坐正了身体——欧洲的金融业虽然同样很发达，但在百年传统下，其实更看重实体制造业。

　　作为城市共享出行项目的主导方和新能源智慧汽车项目的核心参与者，铸投国贸目前自然不可能把新能源和车联网交互系统让出来；因此，汽车指定采购才是他关注的最核心的部分。

　　杨铸拿起前面的杯子轻轻喝了一口水：“首先，我必须申明一点，这次的共享汽车采购业务跟漂亮国的模式不太一样；”

　　“出于当初的合约限制，这个项目不能与非漂亮国的汽车制造企业采用股份置换的模式进行合作——也就是说，中标的企业，必须要按照147亿欧元的估值，去购买项目那5%的股份；”

　　“除此之外，虽然我们在计划里，三年内要在欧盟各国内采购和投放150万辆汽车，五年后这个数字更是要达到250万辆——但为了快速推广城市共享出行项目，我们决定，第一批60万辆共享汽车，还是采购现成的传统动力车！”

　　众人一听，又是齐齐发出了一声冷抽声。

　　要知道，哪怕是欧洲顶级的汽车公司，业绩再创新高的宝马集团去年的全球交付量也才100万出头——看清楚了，这是宝马旗下包含mini在内的所有品牌的交付量，而且是全球的交付量！

　　而杨铸这边轻飘飘一个订单，就等同于宝马集团大半年的交付量，这如何不让人惊掉了下巴？——要知道，由于铸投国贸那边一直对于这个问题守口如瓶，因此大家都只是拿漂亮国那边的数据来做一个横向对比。

　　而漂亮国那边去年混采的共享汽车数量是多少呢……万辆！

　　虽然万辆也是一个庞大无比的数字，但是对比60万辆、150万辆和250万辆这三个数字，完全就是不够看好吧？

　　说实话，要不是报这个数字的人是铸投国贸的大boss，包括雷恩在内的人都会怀疑这人是不是疯了。

　　而事实上，杨铸报出来的这个数字虽然在当前很吓人，但真的不是张嘴胡说的。

　　要知道，在后世，2012年才成立的“嘀嘀”，短短四年后注册司机数量就已经超过1600万辆了，保守估计的运营车辆数也在1000万辆以上。

　　虽然说欧盟拢共只有5亿人口，再加上城市共享出行项目并不是强制要求从业者必须要买平台的车才能开展业务，因此两边3：1的比例看起来极为缺乏说服力。

　　但是，请不要忘记，哪怕是2003年，欧盟这边的居民平均收入水平和消费水平也依然超过了2016年的华夏，买车对他们而言无非等同于后世国人换部手机而已；再加上这边数量越来越多、但很难在本地找到工作的国外难民/移民，以“零首付”的模式吸引个几百万人来当专职司机，真的不是什

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