的，难道不给他一点建议吗？”
没想到科塞尔丝毫没有在乎亨利的提醒，反倒是用着不屑的语气回道：“如果连820P马力的激进调校风格都掌控不了，那还当什么F1车手？”
“放心，飞是一个新人，但绝对不是什么菜鸟，他有操控激进调校风格的能力。”
科塞尔可以为了激励张一飞，说一些“打击”的话语，但是当别人用菜鸟的眼光看待时候，科塞尔是绝对不会认同的。他执教的车手，绝对不可能是什么菜鸟！
几乎就是在科塞尔话音落下的时候，耳机里面又传来了张一飞的声音。
“对了，这车动力也不给力，等下进站调回890P马力吧，至少让我感受一下满功率的状态。”
张一飞实在没忍不住又提了一句调校建议，因为之前开过的JS51赛车，都有930P的标准动力。
本来他对于新型赛车还是有很高的期待，想着再怎么样，也应该比老赛车要强一点吧？结果没想到，动力感受居然是如此的弱鸡！
就如同张一飞之前的观点，够用不等于爽快，特别是在F1这种争分夺秒的赛事中，动力上稍微一点差距，就会被放大的很明显。
哪怕在标致研发工程师到来之前，只能用降低参数的方式，保证赛事引擎的稳定性，但是张一飞依然想要体验一下，“满血”JS53开在赛道上的感觉。
“可以。”
科塞尔依然简短的回答，既然已经答应修改调校，那干脆就做到极致。
第二圈跑完，张一飞的圈速达到了1分23秒871，圈速足足提升了接近秒。
当这个圈速出来的时候，虽然还是在加泰罗尼亚赛道冬测中垫底，但是提升速度太快了点，让之前那些嘲笑的车队技师，都感到有些意外。
但是当张一飞第三圈1分23秒533圈速出来的时候，所有的嘲笑声音都戛然而止，这个圈速已经很接近今年“新军”车队，比如说丰田、雷诺、美洲虎的首次试跑成绩，差不多算在伯仲之间。
而且普罗斯特赛车的性能，其他车队大概也心里有数，绝对算不上什么“火星车”。所以能跑出这样的成绩，只能归功于车手的个人实力上。
要知道这才是第三圈，随着新人车手更加适应赛道跟赛车性能，圈速完全会有更大的突破，这绝对不是张一飞的极限。
“FUCK，难道说中国新人，真的是下一个基米·莱科宁？”
“基米可是在处子秀正赛拿到过积分的，飞有这么强？”
“不知道，但就这表现有点强了，我觉得他能追上昨天基米的首测圈速。”
“也真是离奇，今年普罗斯特赛车故障丛生，刚好迈凯轮赛车也是麻烦不断。看来还真是宿命的双子星，他们要是在正赛中遇到，一定会很精彩。”
“我也觉得会很精彩。
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