益，但是也同样会被外方限制了发展，上限绝不会高。

　　与其这样，还不如一开始就坚决不合资，我的目标是在三十年时间搞出一个国际竞争力的汽车公司，跟不上的人只能对不住了。”

　　耿照杰默默无语，孙祖杰表现出来的自信让他叹服，只是孙祖杰哪里来的蜜汁自信，就凭现在这几张牌，而且他还准备把手里那几张牌送人。

　　孙祖杰当然不知道部下的不自信，他现在确实充满了信心。华夏汽车现在的条件比后世那些自主品牌企业刚起步时，条件好得太多了，领先了至少十几年。

　　而且日后自主品牌都是小老婆生的，他这个华夏汽车可就完全不一样了，老子是正房嫡子，没看红旗都在我这里吗？所以自己想怎么发展就怎么发展，上面绝对会支持。

　　而以后十几年实际上是一个草莽年代，他可以肆无忌惮的抄袭国外先进经验，积累经验教训，就算失败了也损失不大，因为华国汽车市场一直到新世纪事实上都没有太大的竞争压力。

　　在这样温馨的环境下发展，只要有上进心，足够华夏汽车打下坚实的基础。华夏汽车再难，难道比现代难吗，棒子的工业基础根本比不上华国，他们能做到的，华夏汽车没理由做不到，前提是有足够的上进心。

　　华国确实落后，但是落后的东西更多是管理，是经营，是眼光，而技术这一块反而是比较接近的。

　　七八十年代初的汽车产业说到底是机械产业，差了二三十年的东西，完全可以弥补。

　　从头开始进行的零配件国产化确实投入巨大，过程艰难，但是却有一个巨大的好处，那就是把底子打坚实了，很多东西有了东德人手把手的教导，很多道理和发展思路就清楚了。

　　所以技术相对落后的黄大发几乎没费什么劲就吃透了大部分，甚至于丰田海狮，拆开仔细研究一番，也就那么回事，很快就可以吃透五六成。

　　当然也不能一概而论，还有很多东西确实很难，发动机，比如离合器，涉及到工业基础，一时半会别想弄清楚。

　　但是只要是机械的东西，就算现在不行，未来十年苏俄崩溃时也可以获得大量的技术支持，所以说归根到底都是可以克服的。

　　但是等到汽车工业与电子工业结合，汽车变成计算机的载体后，技术难度又一下子拉大了不知道多少倍。比如说从化油器到电喷的进步，那真是要跑了多少万公里的数据分析后才知道怎么优化，但是现在大家是同等水平，有欧派电子的帮助，华夏汽车就有机会追赶国际潮流了。

　　所以孙祖杰十分大方的把手里的技术送给了国内企业，要的就是倒逼华夏汽车进步，现在你已经没有独家技术了，怎么办？只有一条路，在别的汽车厂想办法吃透这些技术的时候，拼命研究

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