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以前因为电控系统配套不到位，也没有什么智能化，驾驶员只能握着方向盘，盯紧路面。
可你真的以为司机开一个小时，或者几个小时，就全都是在体会什么狗屁的驾驶乐趣吗？
错，他开十几分钟，他就感觉腻了。
可汽车制造商和经销商们，却不能让你这样想。
所以他们才会更加注重什么底盘调校，然后找人写出什么更加煽情的文案，所以驾驶乐趣这个词汇就被创造了出来。
而且尤其是欧系的汽车制造商们，更是喜欢强调什么所谓的驾驶乐趣，什么一边开车一边欣赏路边的风景。
好像开车能成仙一样。
但实际上更多的人，根本就无所谓什么驾驶乐趣。
也许在刚买车的一段时间，握着方向盘刚上路的时候还会新鲜个一两天。
可是等到熟悉了之后，很快他们就会腻了。
尤其是每天都要走固定的通勤路线，什么路边的风景，大家也早都看了不知道多少遍，早就看的够够的了。
尤其是在日益拥堵的都市交通环境里，几分钟他就已经腻的够够的了……
可是开车，你就离不开人，所以就算在腻歪，大家也只能强忍着。
而在这方面，日本人倒是做的更贴近实际一些。
他们把车做的更加简单，燃油经济性更好，后期保养更便宜，更耐用，就是在突出汽车不过就是一件交通工具这一点。
所以这也是，日本车可以行销全世界，而德国大众也就只能在兔国畅销的一个主要原因。
当然甭管他们两家是怎么突出各自特点的，但有一点没错了，那就是他们始终都是传统汽车制造企业。
所以怎么搞也脱离不开传统的造车思维。
所以在未来，他们注定是要被互联网新势力给干掉的。
也许这个过程会漫长一点，需要个十年，甚至二十年，但迟早他们会离开这个历史舞台的。
哪怕是BBA也是一样，都会和当年的诺基亚一样，被扫进历史的垃圾堆。
很多人可能还不服气，会说，你怎么就这么肯定？
不就是造电动车嘛，能有什么难的？
人家造了那么多年车，给车上加俩电池，研究一套电控系统不就解决了？
错，如果真那么简单就好了。
你说造电池，和研发电控系统，真就那么简单吗？
如果真那么简单，那奔驰就不会选择BYD来合作了。
而且你看宝马，奔驰，和奥迪都出过混动车和电动车型，结果他们的车买的咋样？
可以说是一塌糊涂……
也就宝马有一款5系的混动车型买的好一些，结果却正是这款车砸了宝马的招牌。
投诉榜单第一名，很多车主才开了还没出质保期，电池系统就已经出了问题。
想卖，连二手车贩子都不愿意收
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